Полистиролбетон –  универсальный материал. Рассмотрим возможность его применения в составе взлётно-посадочной полосы (ВПП) гражданских аэродромов.

Мировая статистика показывает, что выкаты воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы не такая уж и редкость. Данные официальных источников утверждают, что в мире такие происшествия происходят в среднем один раз в неделю. Поэтому обустройство зоны безопасности в конце взлетно-посадочной полосы является обязательным. Это решение должно быть универсальным и применяться повсеместно.

Для повышения безопасности полетов ведется интенсивная разработка различных наземных систем аварийного торможения ВС. Принцип работы таких систем основан на передаче энергии от самолета к тормозному устройству, установленному на торце ВПП. Причём делается это на обоих торцах. Самолёт может выкатиться за пределы не только во время посадки, но и во время взлёта. Бывают моменты, когда самолёт едва оторвавшись от ВПП вынужден прекратить взлёт.

Установка на ВПП системы торможения помогает эффективно тормозить воздушные суда, не подвергая самолет существенным повреждениям. Материал для данной системы должен иметь поверхность, которая позволит замедлить и в итоге остановить движение самолета. При этом он должен иметь прочность, чтобы обеспечить беспрепятственное движение спасательных и пожарных машин для реагирования на чрезвычайную ситуацию, которой и является выкат воздушного судна за пределы ВПП. К примеру, только в аэропортах США в 2020 году произошло 15 случаев, когда с помощью системы торможения были остановлены выкаты с ВПП пассажирских самолетов. Это спасло жизни и сохранило здоровье более чем 400 пассажирам.

Полистиролбетон и взлётно-посадочная полоса

Одним из материалов для системы торможения может быть монолитный полистиролбетон, разработанный специалистами НИИЖБ им. А.А Гвоздева. Состав полистиролбетонной смеси представляет собой оптимальное сочетание комплекса модифицирующих добавок, цементного вяжущего и полистирольного наполнителя. Плотность полистиролбетона рассматривается в пределах D200-250 с покрытием бетонными или иными плитами. Это обеспечивает требование к эксплуатации системы торможения.

Немаловажный момент, это приготовление полистиролбетонной смеси. Полистиролбетонная смесь приготавливается непосредственно на месте строящегося объекта при помощи малогабаритных мобильных установок производительностью от 1-6м3/час. Полученная смесь с лёгкостью транспортируются с помощью героторных насосов на расстояние до 200 метров и укладывается в изготавливаемую систему торможения.

Структура полистиролбетонной смеси такова, что при подаче насосом не происходит расслоения. Укладка смеси в опалубку не требует виброуплотнения. Высокая жизнеспособность полистиролбетонной смеси позволяет учесть вероятные технологические перерывы в процессе бетонирования.

Гражданская авиация в России развивается не так бурно, как хотелось бы. На это влияют как внешние факторы, так и внутренние. Но процесс модернизации существующих аэродромов не стоит на месте. В эпоху массового импортозамещения полистиролбетон может стать тем самым оптимальным решением для систем торможения при строительстве и реконструкции ВПП. Все ингредиенты и оборудование только отечественного производства и влияние внешних факторов полностью исключено.

Таким образом, результаты отечественных научно-исследовательских и технологических работ, проводимых в НИИЖБ им. А.А. Гвоздева (НИЦ «Строительство»), позволяют сделать положительный вывод о целесообразности применения монолитного полистиролбетона в системах аварийного торможения. Следующим шагом будет предварительное опытное исследование в условиях реальной ВПП с использованием реального воздушного судна.

Мы следим за ситуацией и обязательно проинформируем читателей о дальнейших действиях.

Рекомендуем: